VTEC pret VVT-i

VTEC un VVT-i sistēmas izstrādāja VTECVVT-iPalaiž 1983. gads 1996. gads Darba princips Tā ir vārstu vilciena sistēma, lai uzlabotu četrtaktu iekšdedzes dzinēja tilpuma efektivitāti. Tas ne tikai maina laiku, bet arī paceļ vārstus. Tas maina ieplūdes vārstu laiku, pielāgojot attiecības starp sadales vārpstas piedziņu (jostu, šķērveida pārnesumu vai ķēdi) un ieplūdes sadales vārpstu. Neceļ vārstus. Izstrādāja Honda Toyota Apzīmē inteliģents-VTEC (maināma vārsta laika iestatīšana un pacelšanas elektroniskā vadība) Maināms vārsta laiks ar intelektu Ieplūdes sadales vārpsta Ieplūdes sadales vārpsta var virzīties no 25 līdz 50 grādiem, kad darbojas motors. Ieplūdes vārstu laiks mainās, pielāgojot attiecības starp sadales vārpstas piedziņu (jostu, šķērveida pārnesumu vai ķēdi) un ieplūdes sadales vārpstu fāzu maiņas Fāžu maiņu nodrošina ar datoru kontrolēts, ar eļļu darbināms, regulējams izcilņa pārnesums • Motoreļļas spiedienu pievada pievada, lai pielāgotu sadales vārpstas stāvokli Perfomance Fāzēšanu nosaka ar motora slodzes un apgriezienu skaita kombināciju, sākot no pilnīgi palēnināta tukšgaitā līdz nedaudz progresējošai ar pilnu jaudu un ar zemu apgriezienu skaitu. Pārplūdes laika korekcija starp izplūdes vārsta aizvēršanu un ieplūdes vārsta atvēršanu uzlabo motora efektivitāti.

Saturs: VTEC vs VVT-i

• 1 Darba princips
• 2 video par VTEC un VVT-i
  • 2.1. Toyota mainīga vārsta laika iestatīšanas mehānisms
  • 2.2 Kā darbojas VTEC
• 3 atsauces

Darba princips

Automašīnas motorā ieplūdes un izplūdes vārsti pārvietojas uz sadales vārpstu. Vārsta laiku, pacelšanu un ilgumu nosaka daivas, kas liek vārpstai kustēties. Laiks attiecas uz leņķa mērīšanu, kad vārsts tiek atvērts vai aizvērts attiecībā pret virzuļa stāvokli, un pacelšana norāda, cik daudz vārsts ir atvērts.

i-VTEC izmanto ne tikai laika noteikšanu, bet arī vārstu pacelšanas aspektu, savukārt VVTi izmanto tikai laika iestatīšanas aspektu. Tehnoloģiju, kurā tiek izmantots Toyota izstrādātais laika un pacelšanas aspekts, sauc par VVTL-i, un to var pielīdzināt Honda i-VTEC tehnoloģijai..

i-VTEC

Honda 2001. gadā ieviesa i-VTEC tehnoloģiju Honda K sērijas četru cilindru motoru saimē. Ar šo tehnoloģiju

• Ieplūdes sadales vārpsta var virzīties no 25 līdz 50 grādiem, kad darbojas motors.
• Fāžu maiņu nodrošina ar datoru kontrolēts, ar eļļu darbināms, regulējams izcilņa pārnesums.
• Fāzēšanu nosaka ar motora slodzes un apgriezienu skaita kombināciju, sākot no pilnīgi palēnināta tukšgaitā līdz nedaudz progresējošai ar pilnu jaudu un ar zemu apgriezienu skaitu..
• Rezultāts ir griezes momenta jaudas turpmāka optimizācija, it īpaši pie zemiem un vidējiem apgriezieniem minūtē.
• Vārsta pacelšana un darbības ilgums joprojām ir ierobežots ar atšķirīgiem profiliem ar zemu un augstu apgriezienu skaitu.

VVTi

Toyota ieviesa VVT-i 1996. gadā. Izmantojot šo tehnoloģiju

• Ieplūdes vārstu laiks mainās, pielāgojot attiecības starp sadales vārpstas piedziņu (jostu, šķērveida pārnesumu vai ķēdi) un ieplūdes sadales vārpstu.
• Motoreļļas spiedienu piemēro izpildmehānismam, lai pielāgotu sadales vārpstas stāvokli.
• Pārplūdes laika korekcija starp izplūdes vārsta aizvēršanu un ieplūdes vārsta atvēršanu uzlabo motora efektivitāti.

Video par VTEC un VVT-i

Šeit ir daži noderīgi video par VTEC un VVT-i.

Toyota mainīga vārsta laika iestatīšanas mehānisms

Kā darbojas VTEC

Atsauces

• Wikipedia: VVT-i
• VTEC - VTEC templis
• Wikipedia: VTEC